基于長波平順性的400 km·h^-1高速鐵路連續(xù)梁橋徐變變形控制

摘要： 基于實測軌道平順性數(shù)據(jù)，采用車輛-軌道耦合動力仿真方法，綜合考慮溫度變化、列車荷載、徐變和沉降等因素的影響，進行400 km·h^-1高速鐵路連續(xù)梁橋徐變變形控制研究。結(jié)果表明：400 km·h^-1高速列車車體垂向敏感波長為163 m，橫向敏感波長為227 m；為保證軌道高低不平順與車體垂向加速度的適應(yīng)性，采用60 m中點弦測值控制軌道長波平順性；車體垂向加速度與軌道...