無(wú)軌電車

優(yōu)點(diǎn)

　　綜述

　　無(wú)軌電車素有“綠色公交”之稱。其對(duì)公共汽車的主要優(yōu)點(diǎn)為節(jié)能環(huán)保、舒適衛(wèi)生；對(duì)軌道交通的主要優(yōu)點(diǎn)為廉價(jià)、靈活。

　　節(jié)能環(huán)保

　　無(wú)軌電車直接使用來(lái)源廣泛的二次能源電能。與使用燃料的公共汽車相比，可減少對(duì)煤、石油、天然氣等化石能源的依賴，且不排放尾氣。與電動(dòng)客車相比，無(wú)需經(jīng)過(guò)將電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程，效率進(jìn)一步提高；無(wú)需大量使用動(dòng)力蓄電池等儲(chǔ)能設(shè)備，不會(huì)或較少造成生產(chǎn)時(shí)和報(bào)廢后的二次污染。

　　由于發(fā)電廠在能量轉(zhuǎn)化效率、廢氣控制等方面要優(yōu)于生產(chǎn)汽車燃料的石化冶煉，且車輛的電動(dòng)機(jī)效率要高于內(nèi)燃機(jī)，則無(wú)軌電車即使使用的火電仍然更加環(huán)保。

　　無(wú)軌電車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛由接觸網(wǎng)連成系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)時(shí)，可以使用再生制動(dòng)將把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋接觸網(wǎng)，從而進(jìn)一步地提高了能源的利用率。

　　舒適衛(wèi)生

　　無(wú)軌電車的牽引電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲要低于汽車的內(nèi)燃機(jī)，橡膠輪胎同樣比金屬輪軌摩擦產(chǎn)生的噪音小很多，從增加了其乘坐的舒適度。

　　由于不使用燃料和機(jī)油，無(wú)軌電車的保養(yǎng)維護(hù)工作，操作簡(jiǎn)單、干凈衛(wèi)生。在高緯度地區(qū)的冬季，無(wú)軌電車無(wú)需駕駛員進(jìn)行預(yù)熱啟動(dòng)、水箱注放水等額外工作。

　　廉價(jià)靈活

　　與軌道交通相比，無(wú)軌電車無(wú)需進(jìn)行軌道鋪設(shè)及對(duì)道路路面進(jìn)行改造，不需要建設(shè)信號(hào)系統(tǒng)，因而前期投入較低。與電動(dòng)汽車相比，可大量減少價(jià)格高昂的動(dòng)力蓄電池或燃料電池的用量，同樣減輕了自重。實(shí)際使用中，車輛可通過(guò)接觸網(wǎng)實(shí)時(shí)充電，行駛距離不受電池電量或燃料裝載量的限制，省卻了公交車輛因充換電或補(bǔ)加燃料的空駛路程；不受軌道限制，在遇到交通擁堵或突發(fā)事故時(shí)，可在一定程度上進(jìn)行靈活調(diào)度，雙動(dòng)源無(wú)軌電車甚至可以達(dá)到汽車的靈活程度。

　　由于以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)軌電車擁有比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的公共汽車更高的攀斜能力，在坡路較多的城市，無(wú)軌電車經(jīng)常用以行駛陡峭的道路，例如美國(guó)的西雅圖及舊金山。

缺點(diǎn)

　　缺少輔助動(dòng)力源的普通無(wú)軌電車，只能跟依照預(yù)定的路線行駛，靈活性較差。在沒(méi)有專用車道的情況下，發(fā)生接觸網(wǎng)事故時(shí)，可能會(huì)因?yàn)檐囕v停駛造成交通擁堵。

　　在規(guī)劃投資及城市景觀上，無(wú)軌電車需要整流變電站和接觸網(wǎng)，前期投入比汽車要高，且占用城市空間、影響街道凈空、線路調(diào)整復(fù)雜。

　　與軌道交通相較，無(wú)軌電車一般沒(méi)有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)營(yíng)中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高.

近年發(fā)展

　　相比有軌電車，無(wú)軌電車在北美及歐洲近年有部分發(fā)展。供電方面，整流站已廣泛采用電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)監(jiān)控；車輛動(dòng)力方面，交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)逐漸取代了直流驅(qū)動(dòng)技術(shù)；接觸網(wǎng)方面，能夠適應(yīng)車輛高速行駛的高速接觸網(wǎng)樞紐件也逐步替代了老式電磁式分、并線器。

　　在中國(guó)，1980年代之后有部分城市開(kāi)始逐漸以柴油為燃料的公共汽車取代無(wú)軌電車，而且近年因無(wú)軌電車的低靈活性而被某些城市舍棄（例如蘭州），不過(guò)同時(shí)亦有不少地方政府基于環(huán)保等理由提出保留或更新發(fā)展現(xiàn)有的無(wú)軌電車系統(tǒng)，但國(guó)家層面更多的是給予電動(dòng)客車政策上的扶持，而非針對(duì)無(wú)軌電車。出于此種原因，部分城市新購(gòu)的雙動(dòng)源無(wú)軌電車被冠以“即充式純電動(dòng)客車”的新名稱出現(xiàn)。

　　上海于2006年起試驗(yàn)一種電容蓄能式的電動(dòng)客車來(lái)取代部分無(wú)軌電車。車輛在車站間行駛時(shí)使用儲(chǔ)存于電容內(nèi)的電力，無(wú)需連接到接觸網(wǎng)。到了車站后，車輛利用乘客上下車的時(shí)間接上電源，快速充電。

　　中歐多國(guó)于2010年聯(lián)合簽署“無(wú)軌電車項(xiàng)目(TROLLEYproject)”，旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的無(wú)軌電車系統(tǒng)實(shí)施戰(zhàn)略、開(kāi)發(fā)促進(jìn)無(wú)軌電車作為環(huán)保交通模式的創(chuàng)新方式、“重塑”和更新無(wú)軌電車在中歐的形象。

　　2011年，石油輸出國(guó)組織成員國(guó)沙特阿拉伯首都利雅德的沙特國(guó)王大學(xué)新校區(qū)建成了由12輛長(zhǎng)約19.5m的鉸接式空調(diào)無(wú)軌電車組成的系統(tǒng)，供校內(nèi)學(xué)生通勤之用，其中一輛用于接送沙特阿拉伯王室成員及顯要人物。

　　英國(guó)利茲規(guī)劃投資2億英鎊建設(shè)名為“新一代交通(NextGenerationTransport，NGT)”的新型無(wú)軌電車系統(tǒng)。一期工程14km，預(yù)計(jì)2013年開(kāi)建，2015年建成使用。

歷史

　　1882年4月29日至6月13日，德國(guó)發(fā)明家維爾納·馮·西門子在柏林市郊公開(kāi)展示了他發(fā)明的世界首輛無(wú)軌電車。其后，有關(guān)無(wú)軌電車的實(shí)驗(yàn)研究在歐洲和美國(guó)都有進(jìn)行。1901年7月10日，世界首個(gè)載客的無(wú)軌電車系統(tǒng)在德國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。雖然該系統(tǒng)僅運(yùn)營(yíng)到1904年，但其使用的由兩條架空平行接觸線和一對(duì)靠彈簧支撐的集電桿組成的裝置，奠定了現(xiàn)代無(wú)軌電車電流授受系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　中國(guó)在二十世紀(jì)初引入無(wú)軌電車，1914年上海的英商最先在租界內(nèi)營(yíng)運(yùn)。二十世紀(jì)三十年代，無(wú)軌電車在世界范圍上得到了廣泛應(yīng)用，英國(guó)制造了雙層無(wú)軌電車。四十年代，意大利生產(chǎn)了鉸接式無(wú)軌電車。五十年代中期，世界上約有500個(gè)城市擁有無(wú)軌電車。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，無(wú)軌電車與有軌電車在西歐部分國(guó)家及北美洲國(guó)家逐漸減少。七十年代初，由于能源短缺和汽車公害造成的嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題，無(wú)軌電車重新受到部分國(guó)家和地區(qū)的重視。

　　在經(jīng)歷了發(fā)展的高潮和曲折之后，時(shí)至今日，世界上有40多個(gè)國(guó)家使用無(wú)軌電車，300多個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)。其中，擁有無(wú)軌電車最多的三個(gè)城市分別為俄羅斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄羅斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有無(wú)軌電車的城市最多。中國(guó)有10個(gè)城市擁有無(wú)軌電車。

電車城市

　　北京15條

　　（101~109，111，112，114，115，118，124路）

　　410路（玉泉營(yíng)—黃村火車站）曾經(jīng)是電車線路，也是北京歷史上唯一一條郊區(qū)無(wú)軌電車線路。后因京開(kāi)高速施工改用汽車。

　　廣州15條

　?。?01~114路、夜78路）

　　由廣州市電車公司(2007年10月12日歸并至廣州市第一巴士公司名下)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。(廣州曾于民國(guó)時(shí)期計(jì)劃興建有軌電車，但因多種原因中途夭折，詳情請(qǐng)見(jiàn)廣州有軌電車[1])首條線路于1960年通車，路線為越秀公園至中山三路大東門，不久延長(zhǎng)至農(nóng)林下路，即現(xiàn)時(shí)的東山電車總站。廣州無(wú)軌電車發(fā)展至今，仍為廣東省內(nèi)唯一的無(wú)軌電車城市。

　　目前現(xiàn)存線路如下：

　　101：機(jī)場(chǎng)路－海印橋

　　102：文化公園－東山

　　103：文化公園－機(jī)場(chǎng)路

　　104：中山八路－海印橋

　　105：文化公園－棠安路(新市花園)

　　106：文化公園－錦城花園(東風(fēng)東)

　　107：中山八路－花城廣場(chǎng)西站

　　108：黃石路－東山

　　109：中山八路－天平架

　　110：文化公園－天平架

　　111：黃石路－天平架

　　112：南田路－天平架

　　113：南田路－棠安路(新市花園)

　　114：南田路－羅沖圍

　　夜78：中山八路－廣州火車東站

　　粗字代表該線路全部使用空調(diào)車，其中112、113、114為首批過(guò)珠江的路線，112路行經(jīng)江灣大橋，113路行經(jīng)解放大橋，114路行經(jīng)人民橋，夜78路為廣州第一條夜班電車線，由107路車運(yùn)營(yíng)，到達(dá)楊箕站后，將利用電車輔源行駛。另外108則為全廣州最長(zhǎng)之電車線路，全程最快也需要一小時(shí)半。

　　現(xiàn)時(shí)廣州無(wú)軌電車線路票價(jià)于市內(nèi)大部分公交線路一致，即非空調(diào)車1元，空調(diào)車2元，不設(shè)分段收費(fèi)。但目前廣州大部分都為空調(diào)無(wú)軌電車。還在使用無(wú)空調(diào)電車的只剩下105、111兩條線。

　　上海9條

　　（6，8，14，19，20，22，，24，25，28路）

　　進(jìn)入21世紀(jì)，上海無(wú)軌電車日漸衰落。2003年6月14日，18路為配合人民廣場(chǎng)架空線入地工程改汽；2005年1月29日，配合四川北路景觀道路改造，21路改汽；17路被運(yùn)營(yíng)企業(yè)于2007年2月10日強(qiáng)制改汽；13路因線路上5輛電車報(bào)廢，1輛電車調(diào)至23路運(yùn)營(yíng)，于2011年7月初改為全線汽車運(yùn)營(yíng)；15路由于線路上的2輛電車KGP-377和KGP-378報(bào)廢，于2013年3月15日改為全線汽車運(yùn)營(yíng)；23路由于公交線路調(diào)整優(yōu)化及所配置電車報(bào)廢，于2013年3月31日全線改為SWB6121EV純電動(dòng)車。目前，經(jīng)過(guò)巴士電車公司的調(diào)整，剩下的9條電車線路，平均約有10輛無(wú)軌電車。11路與26路為超級(jí)電容車示范線路。

　　武漢7條

　?。娷?~4，7路）

　　太原5條

　?。?01~105路）

　　濟(jì)南4條

　?。?01~104路）

　　其中101使用可由電池供電的雙動(dòng)源無(wú)軌電車，但濟(jì)南全市電車只有一種車型（JK6120D）。（101路由辛西路北口至甸柳莊，102路由濟(jì)南大學(xué)至葛家莊，103路由姚家莊至大觀園，104路由濟(jì)南大學(xué)至趵突泉東門）

　　青島3條

　　（2，5，30路）

　　其中2路另有汽車路線（金壇路至西鎮(zhèn)），電車作為區(qū)間車（鎮(zhèn)江路（早晚高峰時(shí)期由十九中始發(fā)）至青島火車站，2路電車1999年前由鎮(zhèn)江路至西鎮(zhèn)，后因市南區(qū)政府對(duì)費(fèi)縣路亮化改造，電車線網(wǎng)被拆，2路電車改為青島火車站車站始發(fā)）（5路由勝利橋至青島火車站，30路由勝利橋至臺(tái)東）青島電車現(xiàn)有車型4種（SWB5105GP-3、SWB5106、JK6109D、SK5105GP)，臨報(bào)廢車型1種(SK5105GP)。[3]重慶5條

　?。唇裉斓?01~405）（停運(yùn)）

　　洛陽(yáng)3條

　　（101~103路）

　　杭州2條

　?。↘151路、K155路（2013年延安路道路大修后恢復(fù)開(kāi)行））

　　大連1條

　　（101路）

　　哈爾濱4條

　?。?17路、規(guī)劃1路、規(guī)劃2路、規(guī)劃3路）

　　其中117路2008年因車輛報(bào)廢改為汽車，2013年恢復(fù)無(wú)軌電車。

其它

　　eBRT

　　目前，世界上將無(wú)軌電車應(yīng)用于BRT（無(wú)軌電車快速公交electrified bus rapid transit，eBRT）的城市共有如下三個(gè)：

　　另外，中國(guó)部分煤礦礦區(qū)，也采用了無(wú)軌電車作為通勤交通工具。

　　山西太原（杜兒坪煤礦1條、官地煤礦1條）

　　山西長(zhǎng)治襄垣（五陽(yáng)煤礦1條）

　　山東泰安肥城（楊莊煤礦1條）

　　河南鄭州新密（超化煤礦1條）

　　黑龍江雞西（小恒山煤礦1條）

　　另外，以前武漢鋼鐵集團(tuán)也有兩條電車線路，但因后期維護(hù)運(yùn)行成本過(guò)高于2005年停運(yùn)，改汽車（目前還殘留有部分線網(wǎng)）。

　　河北邯鄲也有一條煤礦通勤電車線路，已于2010年3月左右停運(yùn)。

　　河北邢臺(tái)煤礦也有一條煤礦通勤電車線路，但因規(guī)劃已于2012年1月停運(yùn)